底盘结构工程师
15-30k
廊坊
3-5年
统招本科
招1人
5月20日更新
猎头顾问
· 上海谈聘网络科技有限公司
简历处理快
聊一聊
- 职位介绍
- 公司主业为电动三轮车，同时具备四轮休闲车 / 代步车的生产销售资质。其四轮产品定位为非公路休闲车 / 低速代步车，非工信部上牌的乘用车 / 新能源汽车。
1.岗位职责：
一、底盘系统结构详细设计与选型
根据整车总布置给定的硬点（前后轴位置、离地间隙、轮距、电池包底部空间预留等）和低速车使用场景（车速通常≤50km/h、满载爬坡度小、路况相对平缓），负责底盘各子系统（前悬架、后悬架、转向系统、制动系统、车轮及轮毂、车桥/副车架等）的结构详细设计：
悬架部分：选型和设计简易结构（如前麦弗逊滑柱、后整体桥/拖曳臂式非独立悬架，少用到复杂多连杆），设计弹簧座、减震器安装点、摆臂形状，兼顾滤震和低成本管材/冲压件工艺。
转向部分：设计适配低速轻便需求的齿轮齿条转向机构、转向拉杆、管柱安装支架，部分带简易助力转向的话需预留电机安装结构。
制动部分：设计鼓式/简易盘式制动器的卡钳支架、制动管路固定夹、手刹拉索走向结构，保障低速制动距离合规。
车架接口：设计底盘与白车身/车架的连接副车架、安装加强板、螺栓紧固点，尤其考虑电池包底部防护时底盘纵梁的避让与加强。
主导底盘零部件的选型跟进：如减震弹簧刚度匹配、制动鼓规格、转向球头寿命件选型，平衡性能、成本和低速车耐用性要求。
二、CAE仿真与结构优化
利用CAE软件（如HyperWorks、ANSYS简易模块）对底盘关键结构件（摆臂、转向节、副车架、制动支架）做适配低速工况的力学仿真：
静态工况：满载承重、急刹车前倾受力、过减速带冲击载荷下的强度/变形分析，避免过剩设计。
疲劳工况：转向拉杆万次摆动、悬架压缩回弹循环的耐久简易评估，保证普通家用低速车3-5年使用周期不断裂。
根据仿真结果优化结构：比如减薄非受力区摆臂厚度、增加局部加强筋、优化安装孔周边圆角，实现底盘轻量化的同时控制成本，贴合低速车高性价比定位。
三、试制跟进与问题解决
参与工程样车、小批试制车的底盘装配跟进：解决试制中常见的结构干涉问题（如转向拉杆和车架蹭磨、减震器安装孔位对不上、制动管路布置被底盘件压扁）。
协同测试团队完成底盘相关的实物验证：
台架测试：悬架总成静压、转向系统拉力测试、制动器热衰减简易摸底。
实车路试：跟随低速综合路况（小区减速带、厂区坑洼、轻微坡道）路试，记录底盘异响、松旷、跑偏、制动偏磨等结构相关问题，输出设计变更方案（如调整摆臂衬套硬度、修正转向横拉杆长度、加强制动底板安装点）。
推动设计变更的落地和复验，确保量产前的底盘结构问题闭环。
四、量产转化与供应链协同
对接底盘零部件供应商（冲压厂、机加工厂、标准件厂），审核底盘结构件的模具/工装可行性：优化零件脱模斜度、简化复杂焊接夹具对应的车架接头设计，降低模具和制造成本（比如把铸造转向节改为简易锻造或冲压焊接）。
协助工艺部门做底盘量产装配指导：定义底盘模块分装顺序、紧固件扭矩标准、制动管路排布防磨要求，解决量产初期常见的底盘装配误差（如左右轮距不一致、悬架预紧力不均导致的车身倾斜）。
负责底盘结构件的物料成本把控，剔除冗余设计（如过度加厚的副车架板材、不必要的外观装饰性底盘护板），达成单车底盘结构成本目标。
五、合规适配与跨部门配合
确保底盘结构设计符合属地低速电动车监管要求：如整机离地间隙满足当地限高、底盘外廓不超出整车尺寸限值、制动性能达到廊坊等地备案的最小减速度要求，避免合规风险。
配合三电工程师：预留电机、减速器的底盘挂载点，设计电机冷却管路/线束的底盘走线固定卡扣，做好电机振动隔离的结构减震垫设计。
承接售后/市场反馈的底盘结构痛点：如老年用户觉得转向太沉、满载后悬架塌陷严重、过坑底盘磕碰电池包等，落实到新项目底盘硬点调整或改款件的加强设计里。
要求：1.全日制本科以上学历985/211院校优先。
2.汽车行业，新能源多功能车，汽车设计院等相关企业或对应高等院校研究院10年以上工作经验。
3.具有独立的车辆底盘结构开发/适配经验。
4.可带领团队完成研发-制图-试制-改进-验收-后续优化全流程工作。
单休，节假日休一半。五险一金。包住。薪资：15K-30K。
- 其他信息
- 语言要求：不限
- 行业要求：整车制造
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